Magnezij

Ali veste, da največji glavobol za globalne lastnike avtomobilov zdaj ni pomanjkanje čipov, ampak pomanjkanje čarobne kovine, ki je lažja od aluminija, močnejša od jekla in cenejša od plastike, magnezij. Kitajska ima 70% svetovnih rezerv in 92% svoje proizvodnje. Evropa in ZDA se nerodno zataknejo. Tokrat smo na vrsti, da pokličemo posnetke. Danes bomo govorili o tem, zakaj se Magnezij uveljavlja v zgodovinski prelomnici in zakaj je industrijska logika, ki stoji za njim, nenadoma postala priljubljena. Obstajajo trije temeljni razlogi.

Prvič, nova energetska vozila skupaj doživljajo tesnobo za hujšanje. Tesla, BYD in NIO raziskujejo, kako narediti svoje avtomobile, saj lahko vsaka 10-odstotna izguba teže poveča obseg električnih vozil za 6-8%. Magnezijeva zlitina je 33% lažja od aluminijeve zlitine in 75% lažja od jekla. Najnovejši podatki kažejo, da naj bi globalno povpraševanje po magneziju za nova energetska vozila do leta 2025 doseglo 500000 ton, proizvodna zmogljivost pa le 800000 ton, z vrzeli v skoraj 40%.

Drugič, Kitajska ima absolutno diskurzno moč z 92% globalne proizvodnje premoga na Kitajskem. Nerealno je, da se Evropa in ZDA kratkoročno osvobodijo odvisnosti. Čeprav Evropska unija nalaga davke na ogljik za omejitev uvoza, je Kitajska že izvedla tranzitno trgovino s predelavi obratov v Združenih arabskih emiratih. Cena vsakega letala v Združenih državah Amerike se je zvišala na 2,75 dolarja na funt, kar ustreza približno 19000 dolarji na tono, izvozni dobički pa se okrevajo.

Tretji tehnološki preboj je magnezij iz ročnega materiala spremenil v jedro komponente. Prej bi lahko magnezij uporabil le kot okostje volana, zdaj pa ga ni mogoče uporabiti le kot ohišje baterije, ampak tudi v sistemih električnega pogona, da bi zmanjšali težo za 20% in povečali gostoto moči za 30%. Preboj v pol - tehnologija trdnega vbrizgavanja je podvojil moč magnezijevih zlitin in popolnoma rešil problem korozije,

Je cena midee dosegla prelomnico?

Z vidika ponudbe, čeprav je domača proizvodna zmogljivost surovega premoga letos 1,02 milijona ton, je podpora stroškov zelo očitna, proizvodni stroški 16800 juanov na tono premoga. Trenutna cena je 17900 juanov, proizvajalci majhnih in srednjega in srednjega - pa so blizu robu izgub. Zmanjšanje proizvodnje je neizogibno, vendar je odvisno od tega, ali bo nova proizvodna zmogljivost v Qingyangu v Shaanxi zavlečena. Za povpraševanje ni treba skrbeti, saj se novi trgi energetskih vozil in skladiščenja energije razcvetijo. Tesla, BYD in druga avtomobilska podjetja povečujejo uporabo magnezijevih zlitin, kar povečuje povpraševanje po posameznih vozilih za 60%. Še bolj impresivno so magnezijeve gorivne celice, ki imajo gostoto energije 15 -krat večjo od litijevih baterij. Imajo ogromen potencial na vojaških in zunaj omrežnih trgih, shranjevanje energije,

Tudi politike so zelo super. Subvencija za regenerirani magnezij v sili industrijske in informacijske tehnologije je 3000 juanov na tono. Nacionalni odbor za standardizacijo kovin, ki niso naklonjeni, trenutno oblikuje standarde za magnezijeve zlitine avtomobilskih razredov. Za to skladbo moramo biti pozorni na več ključnih točk. Prvič, igra ponudbe in povpraševanja v bližini stroškovne črte. Drugič, dejanska količina naročil novih energetskih vozil. Končno je komercializacijski napredek magnezijevih gorivnih celic. Z daljše - perspektive se lahko magnezij razvije iz čisto kovinskega materiala v strateški vir z razmikom energijskih lastnosti.